在俄罗斯的广袤原野，长城汽车悄然进化成狼

0年前，中国加入世贸前夜，孱弱的汽车产业像羊羔一样软弱，成为入世谈判最大的障碍。20年后，自主品牌茁壮成长，自强不息，已经悄然进化成狼，开始全球市场的争夺……

我们很难形容，长城汽车董事长魏建军此刻的真实情感。这个向来低调，有着坚定意志和敏锐目光的男人，迎来了他一生荣耀的瞬间。

当地时间6月5日，俄罗斯首都莫斯科正南190公里，图拉州，长城汽车独资的汽车工厂正式投产，首款车型哈弗F7正式上市。这座矗立在俄罗斯广袤大地无限原野中的工厂，是中国在俄罗斯投资的最大工业项目，也是目前中国品牌在海外投资的第一个涵盖冲压、焊接、喷涂和整装等四大工艺流程的完全整车厂，这个工厂的产能高达15万辆，这里生产的汽车，不但将供应俄罗斯，未来还将供应东欧或者欧盟。

站在图拉工厂门前，俄罗斯大地宽广辽阔，天空中吹起清澈的风，远处的森林带来阵阵木叶清香，地平线的尽头无尽悠远。

俄罗斯，这个全球最辽阔的国家，30年前曾经称霸全球(苏联)，即便沧桑巨变之后，依然是令人尊敬的强国，在军工、能源、宇宙和航空领域称霸世界，在数学、物理和艺术等学科具备全球顶尖水准，它还曾经是中国汽车工业的启蒙老师，中国最早的一批汽车工厂的发源地，和中国汽车产业曾经有着密切关联。

多年以后，来自中国的长城汽车来到这里，建设具备全球先进水准的工厂，开始反哺曾经的老师。回首这么多年民族汽车产业前进的艰苦历程和斑驳往事，不仅是长城汽车董事长魏建军，现场的每一个中国面孔，无不内心澎湃。自主品牌能有今天，谈何容易?长城汽车能有今天，谈何容易?魏建军能有今天，谈何容易?

犹记得29前，1990年代刚刚开始，中国汽车产业非常落后，全国汽车产量不如小小的韩国，技术水平远远落后于世界，最先进的车型就是捷达、桑塔纳和富康，北京大街上跑着过时的拉达和达契亚，汽车是绝对权力、身份和财富的象征。当时自主品牌的概念还不存在，最早的种子可以追溯到1984年成立的长城汽车。

当时长城汽车主要以生产改装车为业，因为没有执照，不在国家定点范围，一直在灰色夹缝中苦苦生存，时刻面临着被关停的命运。也就在那一年，魏建军开始了他的汽车生涯。

多年之后回顾，我们发现其实魏建军堪称民族汽车工业的最早探索者，当他在1990年执掌长城汽车的时候，包括李书福、王传福以及李斌等他的同行们，还在从事着各种行业。魏建军事实上掀开了自主汽车品牌发展的帷幕，堪称中国民族汽车工业第一人。

等到90年代中后期，国内情况发生改变，“市场换技术”成为行业发展共识，广州本田、上海通用等多家合资企业在90年代中后期相继成立，但是也意味着此前曾经对民营开启的夹缝被关闭，草根出身的长城汽车面临转产压力，我们难以想象当时魏建军的焦灼或者绝望，他以及他的长城汽车面临生死抉择。

后来魏建军选择了皮卡作为突围方向，1996年3月5日，第1辆长城迪尔(Deer)皮卡正式下线。因为更多工具属性的货车身份，皮卡的生产政策相对宽松，在汽车行业有着卓越天赋的魏建军在皮卡市场如鱼得水，他很快就超过了同城的田野，仅仅用了两年时间，就将长城皮卡做到了全国第一，然后从1998年到2018年，长城一直牢牢捍卫着皮卡销冠。目前长城在皮卡市场是绝对霸主，市场占有率超过30%，皮卡板块也成为长城汽车的定海神针和现金奶牛。

更重要的是，魏建军以苛刻要求对待长城生产的每一辆车，同时因为长城汽车在皮卡市场的巨大影响力，事实上给皮卡建立了一个较高的质量标准，这极大提升了国产皮卡的美誉度。

虽然皮卡在中国汽车品类所占比例极小，但是因为整体品质精良，在民间口碑极佳，外资和合资基本难以进入，堪称消费者对自主品牌最满意的细分品类之一，自主品牌在皮卡市场占据90%以上的份额，并且大量出口海外。

长城汽车在皮卡的转型成功，显示了魏建军敏锐的洞察能力和长城汽车狼一样的竞争力。

几年之后的2002年，对于中国无比重要。很多年以后我们回望，2002年应该是类似1978年这样的历史转折点，这一年中国正式“入世”，融入了全球经济版图，对后世产生了深远影响。但是汽车行业却迎来了最悲观的时刻，随着大量合资车企蜂拥而入，当时最大的担忧就是，“自主品牌像羊一样软弱，合资品牌像狼一样凶残，自主品牌很快就会被狼吃掉，国内市场会被瓜分”。

但是没有人愿意承认，其实当时国内市场已经被瓜分，自主品牌甚至连羊都不如，因为连一个基本名分都没有，当时民族品牌(民营企业)不被允许进入乘用车市场，国内汽车市场基本被大众、本田、通用和克莱斯勒们瓜分，羊群的悲情笼罩着整个中国。

也就是这一年，屡次碰壁的长城再次瞄准了乘用车市场。乘用车市场庞大的规模和丰厚的利润吸引着它，中国人造车的使命感和责任感也在激励它。在进入轿车市场无望的窘迫中，魏建军做了一个大胆又聪明的选择，他在皮卡底盘基础上设计了一款全封闭的多功能越野车，并赋予它一个SUV的称号，这款车的名字是赛弗。

我们不能肯定长城是否第一个进军SUV市场，或许之前市场已经有了同类产品，但是赛弗一定是第一个正式将SUV作为清晰身份标签的车型，也是明确喊出SUV名称的车型。

长城向SUV市场的突围，产生了极其深远的影响，第一款车型取得巨大成功，轻松开辟了一个后来前途无量的巨大市场，此前自主品牌苦攻不破的8万元天花板被赛弗轻轻捅破，它还给后来拿不到牌照的其他自主品牌开启了新的道路，激励了更多品牌进入SUV市场。正是在长城带领下，自主品牌在SUV领域开始了波澜壮阔的大反攻，展开了与合资的激烈角逐，并且终于占据了相对优势，极大提升了自主品牌的整体实力和信心。

长城汽车也因此成就了自己。在赛弗之后，长城先后推出了哈弗CUV、哈弗H6，以及从哈弗H1到H9的系列纵队，建成了国内最庞大的SUV家族，核心主力哈弗H6更是横行市场，连续70多个月夺得销冠，成为SUV市场现象级神车，长城SUV销量更一直保持全国第一的位置，成为SUV市场的当然领袖。在SUV市场的成功，长城汽车显示了狼一样的敏锐嗅觉，和狼一样强大的攻击性。

SUV市场的成绩奠定了长城在自主阵营的地位，使得长城终于从幕后走到前台，自信且坚定地站在自主一线，位居SUV领导者的身份，长城汽车的名字开始频繁和大众丰田们相提并论，但是魏建军并不满意，长城汽车的品质完全可以媲美大众丰田，但是价格只有人家的一半，每年合资企业凭借高昂售价从中国掠走大量利润，这让自主品牌心有不甘，却又无可奈何，又是长城汽车率先开始了高端化的突围，开始和合资品牌硬碰硬的正面对抗。

关于长城高端化的路线，当时几乎无人看好，所有关心长城的人都明白，向上的过程必然又痛苦又漫长，必然会遭遇合资的狙击，长城也确实屡次碰得头破血流，折戬沉沙。

长城汽车第一次高端化的尝试是哈弗H8，这款当时几乎倾尽全力打造的哈弗旗舰，上市过程崎岖无比、一波三折，在连续两次延迟上市之后，哈弗H8逐渐失去了最好时机，终端销量远远低于长城汽车的期望。哈弗H8失利，长城并未气馁，很快又推出了哈弗H9，可惜这款车也没有达到目标。痛苦思考之后，长城又推出定位稍低的哈弗H7，哈弗H7短暂光芒四射之后也很快沉寂。

连续推出三款车型，全部失利，让长城汽车深受打击，但是“真的勇士敢于直面淋漓的鲜血，敢于直面惨淡的人生”。很多人以为，屡次遭遇打击的长城汽车应该一蹶不振，但是它很快又推出了全新高端车型…… 不!它推出了全新高端品牌——WEY，并且以魏建军自己的姓氏作为品牌名字，以自己家乡保定府的大旗杆作为WEY的标志，他押上了身家荣辱，表达了不成功便成仁的决心。

然后，短短一年多时间，长城汽车先后推出了VV5、 VV7、 VV6和P8等几款车型，WEY第一年销量破10万辆，第二年销量破20万辆。但是必须承认，截止目前为止，WEY依然不能算是成功，WEY VV5和WEY VV7的销量依然低于期望，VV6的销量也在价格上做了妥协。即便如此，人们依旧对WEY充满信心，因为在长城高端化的路程中，屡战屡战，屡败屡战，在一次次的失误中不断完善，在一次次的失败中弥补短板，意志更加坚定，产品逐渐成熟。比如刚刚上市的WEY VV5 1.5T车型成熟度，比起当年哈弗H8已经不在一个层阶。

在冲击高端市场的一次次失败，又一次次站起的过程中，长城汽车和它的领袖魏建军显示了狼一样的韧性，狼一样的坚持，和狼一样的执着。

在经过了30多年艰苦卓绝的成长和坚忍不拔的坚持之后，长城汽车今非昔比，年产销量超过百万辆。当年蜷缩在保定南大园的一家改装厂，已经成为全球第二大SUV独立品牌，正在和Jeep激烈争夺全球第一，有了极强的生存能力和战斗力，它还掌握了从发动机到变速箱到底盘的核心技术，它的1.5T发动机甚至比冠道那台买发动机送汽车的同排量发动机扭矩高出42N·m。它的15万元级别的车型可以提供L2级别的自动驾驶，它不但在燃油车欣欣向荣，在新能源更显示了巨大魄力。

长城独立成立了新能源品牌欧拉，为了掌控电池技术还成立蜂巢新能源。蜂巢不但生产目前全球最先进的高镍电池，使用全球最先进的叠片工艺，它甚至还生产电池的核心正极材料，投入了巨大资金研发最先进的无钴电池和固态电池等未来技术，并且在这个领域将中国电极材料的技术水准提升至世界级。

对于核心技术的执着追求，成就了长城自己，也整体提升了整个行业的水准，就像刘慈欣的三体，凭借一人之力，将中国科幻小说提升至世界水准。

以上这些当然都很重要，足够长城汽车笑傲江湖。

但是个人认为，长城汽车对于中国汽车产业的最大贡献，在于整体提升了自主品牌的产品质量。前文曾经提到，早在皮卡时代，长城就已经掌握了制造高品质汽车的技术，哪怕售价只有五六万元的迪尔皮卡，行驶几十万公里都无需大修，随便一辆哈弗H6可以开上五六年不会出现大的问题。这种对于品控的极端重视，是长城汽车成长和发展的根本，帮助长城赢得了自主品牌最高美誉度。更大意义在于，正是以长城为代表的一线品牌的质量革命，彻底改变了自主品牌品质低劣的名声，让消费者重建了对于自主品牌的信心，这才是长城汽车对于自主品牌的最大贡献，而这个优势还将帮助长城汽车积极开拓全球市场。

如果从绝对数量统计，今天中国汽车出口每年以百万辆计算，但是其中相当部分属于三四线以及杂牌。这些品牌在国内缺乏竞争力，利用出口退税的优势，到海外廉价倾销。但是因为实力限制，这些品牌外形山寨，质量低劣，缺乏售后保障，以极低价格出口，打一枪换一个地方，所到之处，老鼠过街，极大抹黑了自主品牌的声誉。

但是长城大规模进军海外，一定可以改变这种被动局面，虽然早在1998年，长城就开始出口皮卡，逐步开拓海外市场，但是一直到2018年，魏建军亲自宣布长城全力进军海外，才意味着长城海外战略的正式起航。

以长城汽车规模和品质优势，将给海外带来真正的中国制造，品质精良、坚固耐用、价格实惠，更将重铸中国制造的声誉。今天长城俄罗斯图拉工厂的投产，更意味着长城海外战略里程碑一样的突破。

回首长城汽车35年的发展历程，回首魏建军29年的汽车生涯，回首自主品牌过去坎坷又灿烂的历史，长城汽车完成了从羊到狼的进化，自主品牌茁壮成长、日渐强大。

30年前，中国是全球汽车产业最落后的国家之一，堪称万国汽车展览馆，民族汽车像野草一样生存在夹缝或者墙角，像垫脚布一样被踩在脚下，当时中国的汽车产业依然有着浓郁的苏联的影子，大街上海跑着拉达、伏尔加和达契亚，拥有一辆苏联制造的汽车是莫大荣誉。

30年后，自主品牌已经蔚然成风，从幼小树苗成长为参天大树，长城汽车制造的皮卡已经卖遍全球，更多民族品牌开始在轿车市场、SUV市场以及MPV市场展开了与合资硬碰硬的较量，长安、吉利和奇瑞们开始了对于全球市场的进击和争夺，自主品牌的狼群已经开始集体出征……

今天长城在俄罗斯的工厂投产和首款车型上市，则是自主品牌进军海外的一个真正高峰，这不仅仅代表着长城自身的成就，更是自主品牌集体光荣。

感谢魏建军，你让中国汽车产业更加自信;祝福长城，你已经进化成狼!