比亚迪都破万亿了，车市什么时候旺起来？

6月10日，比亚迪股价大涨8.19％，总市值突破万亿元，截至收盘比亚迪股价报348.80元/股，创下历史新高。

随着比亚迪股价暴涨，#比亚迪A股总市值突破万亿#的话题迅速冲上微博热搜，当天，汽车整车及产业链个股也都集体大涨，多股涨停。至此，比亚迪也成为A股首个跻身万亿元市值俱乐部的自主汽车品牌。

随着疫情好转，中国汽车市场终于度过了4月的至暗时刻，在5月迎来回暖。

数据显示，5月乘用车市场零售达135.4万辆，同比下降16.9％，环比增长29.7％，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

另一个重磅利好是多个汽车消费政策接连落地。

5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

相比此前，此次政策所覆盖的车型、品牌、市场规模都是空前的。随着市场的热情被点燃，绝大多数车企都纷纷跟进加入车企补贴大军。就这样，此前萦绕在人们心头的悲观和阴沉情绪瞬间一扫而光。

虽然600亿元购置税减免是一剂猛药，但一个共识是，其带来的效果大概率不会像过去那样立竿见影。

“刺激政策能支撑车市销量回暖，但政策的启动期消费者一般不会急于购车，见效最明显是在四季度的政策退出期。”乘联会秘书长崔东树表示。

尽管大家都不确定车市到底什么时候才能真正旺起来，但好消息是，一切都在往好的方向发展。

新能源“一超多强”

新能源依旧是当下中国车市的最大亮点。

今年5月，新能源乘用车零售销量达到36万辆，同比增长91.2％，环比增长26.9％。今年前5月，新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5％。

蓬勃向前的新能源市场正形成“一超多强”的局面。

“一超”即是比亚迪。因为无论就市值还是销量，当下的比亚迪都已经成为国内竞争对手们短期难以赶超的存在。

今年5月，比亚迪的市值超过大众汽车集团，排位跃升至全球汽车企业市值第三，仅次于特斯拉、丰田。此外，当月，比亚迪共销售新车114183辆，相比去年同期的45176辆，增长幅度高达152.8％。这也是今年以来，比亚迪连续第3个月保持单月“10万+”的成绩。

“多强”则指的是以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企和造车新势力。数据显示，今年5月，除比亚迪以外，厂商批发销量（新能源部分）突破万辆的企业有12家，占新能源乘用车总量80％。

这12家分别是：上汽通用五菱37313辆、特斯拉中国32165辆、奇瑞汽车21772辆，广汽埃安21056辆，上汽乘用车20693辆，吉利汽车19270辆、长安汽车11922辆、长城汽车11637辆、理想汽车11496辆、哪吒汽车11009辆、小鹏汽车10125辆、零跑汽车10069辆。

值得一提的是，一共有4家造车新势力车企位列其中。

在造车新势力阵营，理想汽车以11496辆的交付量位居本月新势力第一，同比增长166％，时隔两个月后再次登顶。哪吒汽车以11009辆的成绩位列第二，仅比理想少487辆，小鹏和零跑均以过万辆的成绩位列第三、第四名。蔚来的销量恢复则较为缓慢，同比去年仅增长4.6％为7024辆。

今年5月，造车新势力最新的座次排名为“理哪小零蔚”。

豪华、合资跌跌不休

5月，豪华车零售18万辆，同比下降29％，环比增长52％。至此，豪华车市场迎来连续12个月同比下滑。

在当下的车市，豪华车和合资车就像是一对“难兄难弟”。

数据显示，5月主流合资品牌零售56万辆，同比下降28％，环比增长24％。5月的日系品牌零售份额20.9％，同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23％，同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9％，同比下降3.7个百分点。

但今年下半年，这样的尴尬局面或将得到改善。

从消费端来看，减免购置税政策从6月1日开始实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，促消费政策启动期的效果较强，预计3-5月的延迟消费需求应该有一定的释放，有利于下半年零售的增量。

乘联会数据显示，2021年售价在30万元以下且排量为2.0升以下的车型比例达到了乘用车总体零售量77％，其中，1.8-2.0升达到21％的比例，而2.0升以上且售价低于30万元的只占3％的比例。高于30万元的2.0升以上传统燃油车大概占6％的比例。

总体来看，低于30万元的2.0升以下的传统燃油车比例巨大。

“这次的政策也是有效地激发了占车市77％比例的消费潜力，同时也体现了普惠导向的政策制定初衷。”崔东树进一步表示，此举有望全面拉动全部合资主流车型，部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大。

而从供给端来看，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，是约束汽车生产恢复的核心因素。得益于上海6月初真正解封，全国汽车生产能力也将得到充分释放。

数据显示，5月，一汽集团乘用车生产环比增长178％，上汽集团乘用车生产环比增长150％，特斯拉生产33544辆，环比增212％。

种种现象都在表明，中国汽车行业正试图加速回血。

自主品牌、出口业务双增长

相比豪华车和合资车企的节节败退，自主品牌在这样的困境中还能继续上扬也是实属不易。

5月，自主品牌零售62万辆，同比增长5％，环比增长29％。5月自主品牌国内零售份额为46.3％，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46％，相对于2021年同期增长8.6个百分点。

出口业务的表现也可圈可点，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高。

5月，乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）18.4万辆，同比增长77％，环比增长103％。上海地区复工复产对车企出口带来巨大贡献。

5月新能源车占出口总量的21.2％，为3.9万辆。其中，特斯拉的贡献巨大。数据显示，特斯拉中国出口22340辆，上汽乘用车的新能源出口8212辆，东风易捷特出口3937辆，吉利汽车出口1786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆。

另外，5月自主品牌出口达到14.1万辆，同比增长77％；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比增长76％。

写在最后

受疫情影响，5月中旬，乘联会预计2022年中国车市零售销量是1900万辆，同比下降6％。现在，随着诸多新政策的实施，乘联会预计通过7个月的促消费努力，可以推动全年国内零售达到2100万辆的规模，出政策比没有政策预计增量达到200万辆左右。

这也意味着，乘联会原来预期的2022年下降6％的增速预期，调整回升到2022年车市增长4％。

比亚迪都突破万亿元市值了，下半年，车市会如期迎来腾飞吗？

本文源自汽车商业评论