充电也能赚钱？不一样的电动汽车充电方式

国网电动汽车服务有限公司副总经理王文参加2022中国电动汽车百人会发表演讲，他指出，大力发展风能、太阳能、生物质能、海洋能、地热能等，不断提高新能源消费比重，构建以新能源为主体的新型电力系统，是贯彻新发展理念做好双碳工作的战略举措。

但新能源大规模开发、高比例并网，发电随机性强、功率预测困难，给我们的电网运行控制带来严峻挑战。王文指出，主要解决办法是通过在电力系统中建设大规模储能，将发电和用电实时平衡解耦，新能源发电波动由储能平抑。但建设储能会增加电网成本，大大提高电价。王文认为，电动汽车是平衡新能源发电一种更实惠的选择。

电动汽车搭载的动力电池既可充电行驶，还能反向放电，具备移动储能属性，行为可引导、规律可预测。预计2025年全国电动汽车保有量为2500万辆，2030年可达8000万辆，储能资源有望超过50亿千瓦时。通过充换电负荷聚合调控、有序充电、V2G充放电等技术，让电动汽车主动参与到电力系统运行中，匹配清洁能源发电特性，促进清洁能源消纳，对新型电力系统建设意义重大。充分利用电动汽车的电力海绵特性，实现对充换电负荷大规模、高效率调度控制，不但能有效应对充换电负荷对电力系统的冲击，更能提升电力系统调节能力，为电力系统“双高”、“双峰”难题提供解决路径。

车网互动实践案例及运营成效

在双碳目标背景下，随着交通与能源行业新技术、新模式、新业态的不断涌现，以电为纽带、以车网互动为主要方向的交通能源融合发展，已经具备条件和基础，并成为业界共识和发展趋势。

将电动汽车、充电桩、电网融合协同起来，在满足用户充电需求的前提下，改变充电的时间、地点和功率，可实现配电网下多桩协同充电、大电网下源荷互动，平缓用电峰谷、平抑新能源波动、提高充电清洁比例。

研究发现，在当前煤电为主的发电结构下，当电动汽车无序充电时，碳排放量可能高于传统燃油车，只有通过大范围、规模化、精准高效的车网互动，对电动汽车进行有效的调度和控制，才能实现清洁绿电的充分消纳，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势。

国网电动汽车已经在车网互动推广应用方面取得了一些成效。

一是大力推广智慧家充服务。私人乘用车是最活跃、最重要的电动汽车群体，电动汽车在家充电体验最好、规模最大、是车网互动的最优资源。北京、上海、天津、浙江等18个省市建成接入有序充电桩超过15万个，覆盖社区超过1万个，服务车主超过15万名，单月转移高峰电量将近500万千瓦时，推动用户80%在社区充电、80%充低谷电。

二是基于双向充放电技术，开发了电动汽车移动储能平台，可作为新能源大规模接入电网的平衡资源。目前电动汽车80%的闲置储能价值没有得到充分利用，未来8000万辆电动汽车储能50亿千瓦时，能提供100吉瓦的调节能力，相当于25座世界最大的抽水蓄能电站，可节省千亿级别的电网投资。

在北京中再大厦，国网电动汽车建成了全国第一座商业化运营的V2G充电站，用户通过低谷充电、高峰放电、参加电力市场，一辆车每年可有超过4000元的收入，几乎可以抵消充电费用。

三是聚合各类资源，通过负荷调控平台参与各类市场交易。截至2021年底，国网电动汽车共计组织68496个充电桩参与京津唐电力调峰市场，聚合容量1934.55MW，贡献调峰电量1.99亿千瓦时，减少弃风弃光电量0.54亿千瓦时，参与车网互动518万人次。累计交易清洁绿电32.41亿千瓦时，组织电动汽车用户参与绿电消纳1.11亿人次，消纳绿电23.25亿千瓦时，通过绿电交易、辅助服务、需求响应向负荷聚合商、充电设施运营商、电动汽车用户等市场参与者传导红利1.16亿元。有效引导激励电动汽车用户参与清洁绿电消纳和电网优化运行，初步实践了“新能源车充新能源电”，取得了良好的社会效应。

关于充电设施建设的建议

在绿色低碳出行背景下，在数字经济的推动下，电动汽车产业生态将由传统的上下游“链式关系”，逐步演变为汽车、能源、交通、信息、通信等多领域多主体共同参与的“网状生态”。开放合作、协同创新、共生共赢成为电动汽车产业发展的时代特征。同样，让电动汽车充新能源电，让电动汽车成为新能源车，需要政府、充电运营商、电网企业、新能源车企、用户等全社会共同参与。为此王文对未来的充电设施建设提出了三点建议。

一要加大政策支持力度。各地政府应加快出台燃油车限购限行政策，尽快将重卡、工程机械等商用车纳入双积分体系。参考上海将有序充电技术纳入私人桩地方标准，加快充换电实行峰谷电价、充换电参与电力市场等政策落地。对充换电设施的财政补贴从建设环节转向使用环节，加大对有序充电、充绿色电等行为进行倾斜，鼓励车与电网协同互动，更好消纳清洁能源。加强对新能源汽车和能源规划、电力市场和碳市场改革等相关工作的统筹协调，加大对车网互动的重视程度和推进力度，构建行业共研体系，积极打造交通能源融合创新平台与车网互动标准化体系。

二要加速充电网络建设。电网企业应加强与城乡规划、电网建设及物业停车等的统筹协调，针对有车位的车主，从“购车办电-装桩接电-充电服务-增值服务”等环节开展联网通办一条龙服务，促进智慧家充进社区，应建尽建智能互动充电桩。针对没有固定车位的社区，联合开展社区公共充电场站建设，满足用户就近充电需求。在高速充电和城市公共充电方面，做好电源配套保障，全力支持各方资本参与充电设施建设。在平台服务方面，不断提高互联互通能力，确保各类充电设施应接尽接，提供“智能选桩”、“即插即充”、“无感支付”等高效便捷服务，全面提升用户绿色电动出行美好体验。

三要加强车网互动规模。新能源车企销售具备智能互动功能的车桩产品，加快从传统单向充电向智能有序充电、双向充放电转化，首先供给侧要打造能够适应智能有序充电、双向充放电的电动汽车，其次销售侧应大力推广智能有序充电、双向充放电桩，形成良好的车网互动格局。电网企业应协同各方联合攻关车网互动技术，统一车网互动标准，保障车桩充电匹配、信息互通，加快建设车网互动能源服务平台，将车联网、桩联网平台有机融合，聚合引导更多电动汽车参与新型电力系统建设，参与清洁绿电消纳和电力系统平衡，真正将电动汽车变成新能源汽车。