战略决定排名:「蔚小理」财报季重排座次

阅读  ·  发布日期 2022-04-07 15:44  ·  admin

过去一年对蔚小理来说是尤为关键的一年。用一句互联网行业的黑话:2021 年,蔚小理算是跨过了「0 到 1」这道大坎。

近日,蔚小理陆续公布了 2021 年的财报数据。最关键的交付量,蔚小理齐头并进,都超过了 9 万辆,同比增速超过一倍。其中,小鹏在下半年发力,以 9.82 万辆的成绩位居首位,同比增速达到了 263%。蔚来虽然增速放缓,但还是以 9.14 万辆的交付量守住第二位。理想则以 9.05 万辆,位居第三。

不仅交付的「量」有了显著提升,生产运营的「质」也明显改善。从毛利率看,走中高端路线的蔚来和理想,汽车销售毛利率都超过 20%,甚至在法拉利(18%)、保时捷(16%)等传统豪华车企之上;定位稍低的小鹏汽车,毛利率也有 11.5%,比 2020 年大幅改善了八个百分点。

 

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制图:极客公园

 

但分别看蔚小理各自的表现,2021 年他们在不同的数据维度上,排名也出现了变化。从市值来看,蔚来>理想>小鹏;从交付量上来看,小鹏>蔚来>理想;从营收上来看,蔚来>理想>小鹏;从亏损情况来看,理想>蔚来>小鹏……叫了几年的「蔚小理」,似乎已经不能完全代表他们的排位。

特别值得一提的是,今天蔚小理的财务数据,非常接近 2017 年的特斯拉。当时特斯拉全球的销量是 10.32 万辆,仅仅比 2021 年的蔚小理高出一点;毛利率方面,当时特斯拉的汽车业务是 23%,也只比理想和蔚来高出不到两个百分点。

还有就是在二级市场的表现。作为全球电动车的龙头,特斯拉在 2017 年进入估值重塑阶段,市场对 Model 3 充满期待,市值在 436 亿美元到 806 亿美元之间;蔚来 2021 年的股价在 27.52 美元到 66.99 美元之间,估值则在 466 亿美元到 1133 亿之间。小鹏和理想紧随其后,市值在 160 亿美元到 500 亿美元波动。

 

 

01

蔚来:接受服务用户的代价

 

 

2021 年,对于蔚来,是充满挑战的一年。从数据上看,蔚来汽车累计交付 9.14 万辆,同比增长 109%,看起来表现还是不错。不过,与小鹏、理想相比,蔚来的交付增速是最低的。根据财报,小鹏和理想 2021 年的同比增速达到 263% 和 177.4%。

不仅如此,蔚来增速甚至低于全国平均水平。根据汽车工业协会的数据,2021 年,中国新能源乘用车销量达到了 333.4 万辆,同比增长 120.6%。

特别是 2021 年第四季度,蔚来增速放缓最为明显。蔚来汽车在 Q4 交付 2.5 万辆,同比增长 44.3%,环比增长仅有 2.4%;相比之下,小鹏汽车和理想共交付 4.18 万辆和 3.52 万辆,同比增长 222% 和 143.5%,环比增速也达到 63% 和 40.2%。

 

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制图极客公园

 

对此,蔚来的解释是,「面临诸多挑战,尤其是供应链波动」。从 2020 年开始的电池、芯片短缺,确实影响了全球汽车的销量。不过,这是所有车企面临的外部大环境,并不只有蔚来一家。仅仅用外部环境的变化,解释增速放缓的原因,并不让人信服。

目前,业内有声音认为,蔚来目前面临的挑战,主要是推出新车的节奏被打乱。早期,蔚来曾经立下过「一年一款新车」的 flag。在 2018 年 6 月和 2019 年 6 月,蔚来相继开始交付 ES8、ES6,随后的计划应该是 2020 年推出基于新平台的 ET7。

但 2019 年,蔚来遭遇「生死危机」,李斌也被媒体评为当年「最惨的男人」。无奈之下,蔚来暂停推出 ET7 的计划,转而在 2020 年 9 月,推出了原平台上开发的 EC6。虽然在细节上做了很多个性化的改变,但 EC6 本质上是 ES6 的轿跑车型。从数据上来看,EC6 对蔚来销量的支撑力不够。2021 年,EC6 的交付仅有 2.9 万辆,占总销量的 32%;主力车型依旧是 ES6(交付 4.1 万辆),在总销量中的占比为 45%。

随后的 2021 年,蔚来更是没有任何新车交付。反观小鹏和理想,则利用新车和改款,销量突飞猛进。除了 P7,小鹏在 2021 年推出的 P5,成为全球首款搭载激光雷达的量产车型。随后改款的 G3i,也于 7 月开始交付;「爆款」车型理想 ONE,在 2021 年 5 月进行中期改款。这导致蔚来在硬件和软件上,曾经的优势都被大幅削弱。

蔚来的这种表现,进入 2022 年依然没有改观。一季度,蔚来累计交付量达到了 2.58 万辆,同比增长仅有 28.5%;小鹏和理想交付量达到了 3.46 万辆和 3.17 万 辆,同比增长 159% 和 152.1%。蔚来与领先者的差距正在被拉大。

好消息是,蔚来将在今年密集交付三款新车。ET7、ET5、ES7。同时,5 月下旬,蔚来将发布 2022 款 ES8、ES6 和 EC6,对智能硬件进行升级,包括 8155 芯片、360 环视摄像头以及 5G 模块等,性能将大幅提升。蔚来这几款新车寄予厚望。

虽然在交付量方面,蔚来已经被小鹏超越,但得益于销量的提升,蔚来的毛利率明显改善。财报显示,2021 年,蔚来的汽车毛利率为 20.1%,同比去年提升了 8 个百分点,已经接近三家中表现最好的理想(20.6%)。目前,汽车行业的标杆是特斯拉,汽车毛利率能达到 29.3%。

不过,有一个值得注意的细节,就是蔚来的汽车毛利率(20.1%)高于总体毛利率(18.9%),但理想和小鹏却恰好相反。以汽车毛利率接近的理想举例,蔚来和理想总毛利率分别是 18.9% 和 21.3%,差距达到了 2.4 个百分点,但汽车毛利率仅相差 0.5 个百分点。

中间发生了什么?这主要是跟其他收入和服务相关。如果把蔚小理的总收入拆解一下,大致可以分为整车销售收入和其他销售和服务收入。其中,蔚来的其他销售和服务收入达到了 29.7 亿元,远高于理想(8.8 亿元)和小鹏(9.5 亿元),有近 20 亿元的差距。

但在毛利率方面,蔚来反而是最低的。2021 年,蔚来的其他销售和服务成本达到了 27.98 亿元,毛利率仅有 5.7%。特别是第四季度,其他销售和服务的毛利率是-32.5%。这严重拖累蔚来汽车的毛利率表现;相比之下,2021 年,理想和小鹏的其他销售和服务毛利率为 44% 和 33%。

对此,蔚来方面解释称,2021 年他们加速了换电网络的布局,更多的换电站可以更好的服务用户,但相较 2020 年 Q3,运营成本也有所增加。布局换电站是蔚来运营策略的重要一环,这对蔚来品牌、销售和用户体验都有着长期价值,但相应增加运营成本,也是蔚来为此付出的「代价」。

财报显示,截至 2021 年年底,蔚来在中国 183 个城市的市区及高速路部署了 777 座换电站,相比 2020 年增加了近 600 座。其中,2021 年 4 月开始,蔚来开始部署第二代换电站,可将换电时间缩短至三分钟以内。

 

02

小鹏:用金钱,换时间

 

 

相比蔚来的放缓,小鹏则在天平的另一端,表现则可以用「增长可观」来形容。

得益于 P7 的强势表现,小鹏交付量实现了 263% 的大幅跨越,实现了交付量和增长率的「双第一」;营收方面,2021 年小鹏汽车为 209.88 亿元,同比上升 259%,落后于蔚来(361 亿元)和理想(270 亿元),这主要是因为单车售价较低。

 

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进入 2022 年,小鹏的势头依旧很强。一季度,小鹏的交付量达到了 3.46 万辆,同比增长 159%,与理想(152.1%)相近,大幅高于蔚来。

虽然小鹏交付量最多,但亏损得也是最多。2021 年,小鹏汽车净亏损额为 48.63 亿元,同比增长 78%;非 GAAP 净亏损是 44.83 亿元,2020 年则是 29.92 亿元;相比之下,蔚来则在 2021 年净亏损 40.17 亿元,同比下降 24.3%。非 GAAP 净亏损 30.06 亿元,同比下滑 41.2%。不过,这还是大幅低于 2017 年的特斯拉(亏损 19.6 亿美元,约合 124.7 亿元)。

亏损幅度扩大,主要跟小鹏的激进策略有关。财报显示,小鹏汽车 2021 年费用总计为 94.19 亿元,同比增长 102.7%。其中,研发费用达 41.14 亿元,同比增长 138.4%,占总收入比例为 19.6%,高于蔚来(12.7%)和理想(12.2%);销售、一般及行政开支为 53.05 亿元,同比上升 81.7%,占总收入比例为 25.3%,也高于蔚来的 19% 和理想的 12.93%。

对此,小鹏方面解释称,研发费用增长主要是,由于研发人员增加导致薪酬增加,以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加所致;销售、一般及行政开支增长,则主要是由于营销、促销和广告费用增加,以及销售网络和相关人员成本的扩大、特许经营店佣金的提升所致。

财报显示,截止 2021 年底,蔚小理分别拥有零售中心数量分别是 358 家、357 家和 206 家。从数据上来看,小鹏已经与蔚来接近,超出理想 150 家左右。目前,蔚小理的渠道布局下沉到三四线城市,即将进入一个瓶颈期,接下来各家需要通过新产品来推动销量提升。

同时,这里可以关注单店年平均销量,它是衡量渠道效率的一个重要指标,一般是用年交付量/门店数量。虽然目前蔚小理的销售网络是在不断扩张中,精准的单店年平均销量很难估算。但粗略估算下来,蔚来的单店年平均销量是 255 辆,小鹏为 274 辆,理想则是 439 辆。目前特斯拉已经能达到 1100 辆,这也意味着蔚小理还有相当大的成长空间。

一位业内人士曾告诉「极客公园」,新造车还处于初始阶段,在保证现金流安全的情况下,短期的亏损并不重要,重要的是资金使用的效率。目前来看,蔚小理似乎也并不太缺钱。财报显示,在现金及现金等价物(不含受限制现金)方面,理想以 278.5 亿元排名第一,蔚来以 153.34 亿元排名第二,小鹏以 110.25 亿元排名第三。它们要做的就是把在技术和渠道上的投入,转化为更好的销量和用户体验。

 

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同时,在小鹏的各项指标中,还有一项非常值得关注的数据,就是毛利率。财报显示,小鹏从 2020 的 3.5%,提升到 2021 年的 11.5%,跟蔚来一样上涨了 8 个百分点,进步明显。小鹏表示,这主要是是由于材料成本下降、产品组合变佳及规模经济带动生产效率所致。

不过,小鹏与理想(20.6)和蔚来(20.1%)相比,还是有一定差距,仅仅相当于蔚来 2020 年的水准(12.7%),低于理想 2020 年的 16.4%。

这很大程度上跟小鹏当前的产品结构有关。从产品价格区间上来看,小鹏三家中最希望实现销量突破的品牌。小鹏产品主打的是 15 万到 30 万市场,蔚来的产品则在 35 万到 60 万的价格区间,理想产品位于 30 万到 40 万之间。一般来讲,较低的产品定位,虽然意味着用户群体更大,但毛利率也相对较低。

所以,尽快提升毛利率,将是小鹏接下来工作的重点。何小鹏表示,实现整体毛利率的提升不能只靠单个产品爆发的运气,更重要的是系统平台化,这将推动小鹏「在动力系统、制造工艺和 BOM 成本体系的变革。新车型的毛利率,包括 G9,以及公司整体的毛利率将会结构性改善。」

这也被解读成小鹏在蔚小理中最先提价的原因之一。面对动力电池原材料价格的上涨,3 月 18 日,小鹏汽车官方宣布涨价,不同车型价格上调幅度为 1.01 万-2 万元不等。紧随其后,3 月 23 日,理想汽车官方微博宣布,理想 ONE 车型售价将上调 1.18 万元,调整后最新售价为 34.98 万元。

从中长期来看,「小鹏汽车的目标是,将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下,各项费用率将会持续下降。」有特斯拉(2021 年总体毛利率 25.3%)在前,随着更高的销量和产品定价,小鹏汽车达成目标还是很有希望。

 

03

理想:求稳得稳

 

 

在蔚小理三家中,理想以极高的经营效率,让人印象深刻。2021 年,理想依然保持了类似的表现。

从交付量上来看,2021 年理想仅靠一款车,就实现 9.05 万辆的交付量,同比增长 177%,位列新势力第三位。虽然排名相较 2020 年下滑一位,但理想与第一名(小鹏 9.81 万辆)差距却缩小了,2021 年只与小鹏只相差 0.77 万辆。2020 年,理想与当时第一(蔚来交付 4.37 辆)相差 1.12 万辆。在汽车毛利率方面,理想更是全年保持在 20% 以上,非常健康。

 

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在亏损方面,理想依旧是蔚小理中最少的,只有 3.2 亿元,特别是四季度更是实现正向盈利。财报数据显示,理想四季度营收为 106.2 亿元,同比增长 156%;净利润为 2.96 亿元,同比增长 175%。相比之下,蔚来和小鹏亏损都超过 40 亿元,分别达到 40.2 亿元和 48.6 亿元。

这也是造车新势力,首次实现单季盈利。从 2019 年 11 月,开始交付新车,到 2021 年四季度就实现盈利,理想仅用了两年时间。

这个速度,甚至比特斯拉都要快。公开资料显示,特斯拉在 2008 年生产了第一台 Roadstar 跑车,但直到 2013 年才第一次实现了季度盈利。数据显示,2013 年一季度,特斯拉交付 4900 辆 Model S,营收达到 5.62 亿美元,同比增长 83%,盈利为 1120 万美元。

理想是怎么做到的呢?除了更高的毛利率,还因为运营费用更少。从 2018 年到 2021 年,理想汽车的运营费用总计为 119.86 亿元。相比之下,蔚来和小鹏四年间的费用高达 361.1 亿元和 189.9 亿元,是理想的 3 倍和 1.6 倍。其中,2021 年,蔚来和小鹏费用分别是 114.7 亿元和 94.2 亿元,远高于理想的 67.8 亿元。

从费用率上来看,2021 年理想汽车的费用率仅为 25.4%,低于小鹏(44.8%)和蔚来(31.7%)。李斌曾在电话会议上介绍,蔚来在 2021 年的财务战略,是毛利能覆盖销售和管理费用。也就是说,蔚来的亏损基本会跟研发费用相当。目前来看,蔚来执行得不错。数据显示,蔚来 2021 年净亏损 40.2 亿元,研发费用为 45.9 亿元。

再来看看 2017 年的特斯拉,总运营费用为 38.55 亿美元,费用率为 32.8%,与蔚来相当,位于小鹏和理想中间。其中,研发费用为 13.78 亿美元(约合 87.7 亿元),销售及管理费用为 24.77 亿美元(约合 157.6 亿元),占总营收(118 亿美元)比例分别是 11.7% 和 21%。

除了越来越健康的业务数据,理想还有一个很大的变化,就是资本市场对它的认可度在上升。在市值上,理想反超小鹏,跃居新势力第二,仅次于蔚来。截至 2022 年 4 月 5 日收盘,蔚来市值是 380 亿美元,理想是 287 亿美元,小鹏则是 252 亿美元。

这背后的原因,除了销量和毛利的提升,还有就是混合动力被市场重新认可。此前,因为特斯拉的强势表现,资本市场更看好纯电动路线。理想第一款车采用的是增程式技术,属于混合动力的一种,很长时间里被看作是「过渡路线」,二级市场对理想的未来有所疑虑。

但随着插电混动市场在 2021 年的爆发,资本市场逐渐意识到,在走向新能源汽车终局的过程中,不仅要注重方向,还要把控节奏。2021 年,插电混动产品因为没有里程焦虑,部分地区的政策红利等因素,成为新能源市场的主力之一。

根据中国汽车工业协会的数据,2021 年,中国新能源乘用车销量达到了 333.4 万辆,同比增长 120.6%。其中,插电混动汽车(PHEV)的销量达到了 60 万辆,增长率达到了 121.6%,甚至小幅超过纯电汽车的增长率。

进入 2022 年后,插电混动汽车市场更是迎来爆发式增长。中国汽车工业协会数据显示,今年 1 月至 2 月,插电混动汽车销售 16 万辆,同比增长 2.5 倍。其中,2 月插电混动汽车销量为 7.5 万辆,同比增长高达 3.4 倍。

理想的眼光不止于此。它在 2025 战略中曾提到,「2025 年中国新能源市场销量是 800 万辆,理想要做到 20% 的市场占有率,160 万辆销量」。要完成这样的销售目标,仅占据几个小的细分领域已经无法完成,理想需要在新产品和纯电平台的开发,以及补能网络的服务布局上投入更多。

对蔚小理来说,2022 年将会是非常忙碌的一年,既要加速新产品的导入、提升交付数量,也要做好生产降本、提升体系效率,还要为保持研发的节奏和速度,为接下来的「锦标赛」做好准备。

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