坦克500现在有多火爆，“帕杰罗”们就有多落寞

江山代有才人出，各领风骚数百年。用这句话来形容现在国内大排量越野SUV市场，再合适不过了。

上个月坦克500上市，33.5 万元起售的价格，直接把国产SUV带到了一个新的高度。在预售期间，订单数就突破了3万辆，甚至连黄牛也盯上了坦克500，网络渠道显示订单转让加价上万元。

坦克品牌透露，从目前锁定的预定订单看，坦克500的平均成交价格在35.5万元左右，在油价破9元的环境下，这样一款搭载3.0 V6发动机的中大型SUV，还能取得这样出色的成绩，坦克的确是很幸福的，不过这份幸福也只属于坦克。

在坦克500之前，这个大排量越野SUV市场，几乎就是“老外们”的天下，普拉多、帕杰罗等都是越野圈的老炮选手了。不过这些“老外”现在只能用落寞来形容了。

就在坦克500上市的三月份，日本媒体就爆出了三菱汽车将旗下位于日本歧阜县的整车制造厂以约40亿日元（约合2.14亿元人民）的价格售卖给了日本著名卫生纸制造商——大王纸业。

三菱歧阜工厂此前正是生产该品牌旗下经典越野车“帕杰罗”的工厂，帕杰罗目前已经在全球市场停产，而歧阜工厂的出售无异于向世人宣布：帕杰罗这款车已经成为历史。本是用于生产汽车的工厂，现在却沦落到生产卫生纸的地步，真的是挺让人唏嘘。而这也是坦克500能够取得如此高关注度的关键因素。

由于排放的严格要求等因素，如今的大排量越野SUV市场可谓是一片萧条。从数据看，在过去10年中，越野车的市场缩水了90%，在SUV中的市占率从20%下降到2%。车型稀缺、价格高，再加上技术和市场的双重影响，导致主流车企没有精力对越野车市场发力。

比如丰田的普拉多和陆巡，由于能耗排放限制，目前无法直接进入中国市场；老派越野车北汽BJ80和三菱帕杰罗，前者质量口碑竞争力弱，后者技术老旧且已停产；至于JEEP牧马人、路虎卫士等进口越野车，由于高昂的售价并不会与坦克500产生直接竞争。

目前在30-50万元的越野SUV市场，已经是一个价格真空带。所以坦克500定位确实找的比较好，抓住了这一市场的空白。

但光定位精确不行，把一个品牌卖到30多万甚至50万，这对于一直主打二十万元以下的长城汽车来说，并没有成功的经验借鉴，虽说坦克300让长城汽车尝到了点甜头，但毕竟品牌力没那么强，所以体现在坦克500身上依然是以产品力来做支撑。

纵观之前的硬派越野车市场，它们有一个自己的游戏规则。比如提供了优质的越野性能，舒适性方面就要打折扣；因为是硬派越野车，配置用料上就要省一省。总之，市面上的主流合资越野车，在均衡性方面做的都不是很到位，消费者并没有一个相对完美的选择，再加上此前的坦克300已经为大哥500探好了路。

所以坦克500在产品力方面也是和坦克300一样的套路：在保障越野需求的同时，还要满足城市驾驶需求。比如3.0T V6+“三把锁”，保证越野性能，不错的空间再加上Nappa真皮还有定制的NVH隔音。

同时智能车机系统及L2级自动驾驶辅助系统，确实是给用户带来了之前在原有越野SUV身上感受不到的豪华感，别人有的我都有，没有的我还有，长城汽车把这小部分用户研究的真的是很透。

当然很多想买坦克500的用户，更多的是看中了这个霸气的造型。虽然作为硬派越野SUV，但坦克500推出了与当下市场相匹配的外观，在前脸部分“商务版”和“运动版”在外观上有着明显区别，商务版前格栅为多层横向镀铬条，运动版的前格栅采用较粗壮的镀铬条，车尾的区别是商务版没有外挂式备胎，不过可以选配，精致感与逼格确实是营造的很到位。

在坦克500上市时，就在国内某短视频平台冲上了热搜，话题性真的是拉满了，毕竟大部分消费者并不懂什么是专业越野，也不会天天开着自己的车去走烂路，他们要的就是这个气场与实力，他们只需要知道，并且还要让别人知道自己开的这是保定“陆巡”就行了。

许多下了订单的用户表示，之所以看重坦克500就是因为他们不在乎这个品牌是否有历史传承，更看重这台车的产品实力，更何况现在买这种大排量越野SUV渠道太少了，而坦克500不仅配置高、价格比进口普拉多也要便宜了好多，并且坦克500还是国产的，设计也霸气，开出去有面子，他们也非常愿意支持这种可以满足他们需要的国货。

坦克300现象级的爆火，让坦克直接独立成了品牌，如今第二款车型坦克500也是如期而至，根据坦克品牌的规划，后面还有坦克600、700和800三款产品，坦克品牌接下来就是要走高端路线。

但如今坦克500已经突破了50万元大关，后续车型的价格肯定还会继续往上走，所以在高端化这条路上，坦克品牌作为越野界的“网红”到底能走多远？

上文也提到了，目前坦克500现在预售的均价超过35万了，到35万这个区间，用户对于产品的诉求，对于品牌的诉求不光是产品本身，还包括它的服务、品牌的附加价值甚至情绪的价值，所以未来坦克品牌除了提升产品力以外，也会着重提升这些方面的竞争力。

在坦克500上市时，坦克品牌CMO崔卓佳就表示，从坦克500开始，简单常规的车辆交付都会精心的策划和跟随，车辆交付之后都会有一个小团队去针对用户的所及所想去跟进，坦克终端渠道体系和服务体系也是要逐渐裂变、升级，并与品牌的定位相符。

并且崔卓佳还表示坦克要向蔚来那样进行开放共创，让用户来做选择，或者让用户来验证坦克的技术、产品、体验，是不是符合他们的诉求。在开放共创的过程中进一步了解用户，满足用户，不仅可以丰富产品，也可以与用户建立高度粘性，真正做到与用户一起成长。

针对开放共创这件事，一位准车主就表示，作为一个越野玩家，坦克500有一些地方就采纳了自己的建议，这对于玩了十几年越野的他还是头一次让厂家按照自己意愿改变产品的，所以坦克500一预售他就迫不及待的订了，用车主的话说就像等自己的孩子那样激动。

从坦克300到坦克500，长城汽车在一个竞争相对蓝海的情况下，给印象中的“大老粗”越野车贴上了智能、豪华和舒适标签，它确实是把坦克品牌做起来了。这一点来看，坦克品牌的确是幸运的。

不过坦克品牌也明白，作为一个没有品牌传承的新生品牌，要想品牌走得更远，光靠产品力还不够，服务与品牌附加值更为重要，并且还要有与时俱进的学习能力。

例如像造车新势力学习开放共创，可以有很多营销玩法，可以放下很多包袱，这个市场虽然小众，但产品必须大众化。这些都是坦克作为新品牌的优势，这恰恰是“帕杰罗”们所不具备的素质。

至于坦克品牌未来能走多远，不光要看产品做的如何，更加考验坦克在服务、运营、渠道方面的成长速度，当然最为关键的是坦克这种以用户为中心的产品与服务是否能一直坚持下去，毕竟这是一个用户定义汽车的时代，抓住用户也就是抓住了未来。